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新欧宝可赛有望贴牌雪佛兰国产

不知大家还是否记得：在车价高企的2001年，号称10万元“小别克”的别克赛欧一经推出，便成为家用轿车市场的赢家。然而这款前身为第二代欧宝可赛，当又经过巴西通用改造后的三厢小型车在几年的热销之后便不再出人头地。面临巨大的市场竞争压力，赛欧低调的换标为雪佛兰品牌，并且移居通用东岳工厂，赛欧的黄金时代从此终结。随之而来的雪佛兰乐风和乐骋接替了赛欧的地位。

不过，中国消费者对汽车的认知已经不仅仅是停留在品牌美誉度之上，对技术含量、油耗、安全性日渐重视和苛刻，源自大宇卡洛斯的雪佛兰乐骋与乐风面对越来越强劲的竞争对手只能以大幅降价来保持销量。通用10万元左右的精品两厢车区间也早已随着乐骋的数次降价后形成空白。由谁来填补这一空缺呢？在欧洲上市不久的第四代欧宝新可赛吗？巴西汽车媒体《Auto Sports》最近披露的信息则表明：巴西通用已经着手在欧宝新可赛的基础上改造并降低成本，推出雪佛兰版的新可赛车型。

雪佛兰家族化的外观造型

图1，2：雪佛兰版新可赛的车身依然保持与欧版新可赛一致的外观轮廓，只是前脸造型被替换为雪佛兰家族元素

从《Auto Sports》杂志披露的效果图可以看出，雪佛兰版新可赛的车身依然保持与欧版新可赛一致的外观轮廓，只是前脸造型被替换为北美雪佛兰全新设计元素，前端硕大的进气格栅和上翘的大灯造型可以从北美版雪佛兰Malibu轿车上找到呼应。相比之下，欧宝新可赛的前脸则继承了欧宝家族新一代车型的设计语言，U型下进气格栅和锋锐造型的前大灯凸显欧宝车型固有的运动感。欧洲市场销售的新可赛有用三门版与五门版两种车型，不过今后进入中国和巴西市场的应该还会是实用性更强的五门版车型。

图3，4：欧宝新可赛的前脸则继承了欧宝家族新一代车型的设计语言，造型更具动感。

欧宝曾声称“新可赛拥有同级车最大的车室空间”。以新可赛五门版为例，其车身尺寸为长3999×宽1707×高1494mm。若将后座完全放倒，则可拥有1100升的储物空间。虽然此次公布的效果图并更没有显示出内饰的情况，不过从已经销售的欧版新可赛可以做出猜测。也许经过巴西通用的降低成本式的改造后，欧宝新可赛充满活力的内饰设计很可能会有所改变。

图5;也许经过巴西通用的降低成本式的改造后，欧宝新可赛充满活力的内饰设计很可能会有所改变

先进的小排量Ecotec发动机

欧版新可赛共有三款Ecotec汽油机和三款共轨增压柴油机中选择，发动机排量介于1.0升到1.7升之间，输出功率则介于44kW-125kW。新可赛还拥有三种不同的变速箱供选择，六前速手动变速箱、Easytronic半自动变速箱和自动变速箱。

由于在低端市场有价格更便宜的乐骋担当，因此今后国产的雪佛兰版新可赛很可能会采用1.4升和1.6升的Ecotec发动机。通用Ecotec系列发动机都采用16气门，双顶置凸轮轴设计，配备VVT气门可变系统，非在已经快过气的通用E-Tec II发动机基础上的缩缸版本。目前国产乐骋使用的是1.4升E-Tec II发动机（注：上汽通用称Twin-Tec），由于可变进气歧管系统的节油效果并不出众，因此1.4升的乐骋并没有为上汽通用创造省油的口碑。而引进代表通用小排量发动机最先进技术的Ecotec发动机很显然可以改变这一现状。

总结：雪佛兰版新可赛有望国产

刚刚上市不久的小改款雪佛兰乐骋并没有给人带来太大的惊喜。机械部分的改款幅度并不大，大多数的改变主要是外观和内饰上的变化。而与欧洲市场同步加入的1.2升发动机虽然动力参数不错，但是所应用的技术依然没有亮点。加之新乐骋的主力车型还将继续保持现有的1.4升E-Tec II发动机，因此油耗依然还将会成为制约乐骋的短板。

图6：今年3月第四代欧宝可赛曾经出现在国内的试车场中，但是上海通用并没有打算引进欧宝品牌国产

目前，国内市场中10万以下的两厢掀背车竞争已经是异常激烈。新本田飞度，大众Polo，丰田雅力士等车型不论是在技术上还是在价格上都对雪佛兰新乐骋造成非常大的竞争压力。虽然推出了新车型，但是继续降价依然还是新乐骋提高销量的主要手段，随着新乐骋降至5.99万，通用为乐骋和乐风原定的价格体系又一次的下挫。

图7：2001年，在现在看来并不出众的赛欧轻易创造的销售热潮已经很难复制了

今年3月第四代欧宝可赛曾经出现在国内的试车场中，但是由于上海通用并没有打算引进欧宝品牌国产，而此次巴西通用改款的雪佛兰版新可赛也许正是上海通用未来投产车型的重要车型。因为上海通用要想重新推出8万-10万区间的精品两厢小型车仅靠在大宇旧平台上改款是很难做到的。

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