Carzone

新年之交的回顾与展望

2007年即将过去，在这一年中新政不仅频频推出，各大汽车厂商更是新车辈出。更多与国际市场同步的车型，更务实的新车定价不断刺激着中国普通家庭的购车愿望。回顾四年前，仅有大众宝来，丰田威驰，马自达福美来，日产阳光，别克凯越等为数不多车型和普遍高于15万的售价来看，如今计划购买家用车的消费者拥有更多的选择和更合理的售价。那么，即将过去的2007年中国车市为我们带来了什么样的启示，即将到来的2008年又将会有什么样的新气象呢？

新车频频上市

正如大家所能看到的，2007年上市的新车不仅车型众多，并且多为全新改款的换代车型。象2004年所谓“新捷达”全新上市的情况在今年少之又少，相比之下福特新蒙迪欧，大众迈腾，新本田CRV，丰田卡罗拉等等脱胎换骨式的全新换代车，不仅底盘结构全面升级，发动机变速器等动力部件也纷纷更新。

图1：2007年上市的新车不仅车型众多，并且多为全新改款的换代车型

另外，全新品牌和全新车型的引入也是2007年的一大亮点，上海大众引入了斯柯达品牌，并且迅速推出搭载1.8T FSI发动机的斯柯达明锐着实将了搭载老款发动机的大众速腾一军。虽然奇瑞推出的瑞麒R2微面并没有引起太多人的关注，但是全新理念设计的新一代微面的确让人从已经视觉疲劳的长安之星和柳州五菱中看到一些新意。而奇瑞A1的上市也让人感到与大家熟知的QQ相比已经不可同日而语。年末上市的中华酷宝Coupe也以其与FEV合作的1.8T发动机和吉利美人豹拉开了的档次。

图2：奇瑞A1的上市代表着奇瑞走向国际化的第一步，五万出头的价格看似高于QQ，但是A1的研发成本也远在QQ之上。

刚刚结束的广州车展让大家看到了明年将会推出的新车——新本田雅阁，将目标锁定为丰田凯美瑞，大众帕萨特领域等目前在中级轿车市场中的畅销车。不仅如此，在法兰克福车展上亮相的新马自达6也很有可能明年在国内推出，相信2008年的中级轿车市场竞争将更加激烈。另外，明年上市的如丰田新威驰，奇瑞A3，名爵MG3等紧凑级新车也非常值得关注。

车价接轨苗头初现

从斯柯达明锐13.99万，大众迈腾19.28万，丰田卡罗拉13.28万等新车的起价来看，今年推出的新车型的价格几乎都比较容易让人接受，并且与消费者的预期价格相差不大。相比2002年上市的大众宝来1.6MT起价高达16.88万和2003年上市的别克凯越1.6MT 14.98万的起价，今年上市的新车无论是在技术水平，车型配置和机械性能上都远高于这两款曾经的热门车型。

图3：斯柯达明锐13.99万的起价相对2002年上市的大众宝来1.6MT高达16.88万的起价务实了很多，并且无论是在技术水平，车型配置和机械性能上都远高于目前销售的新宝来

当然新车定价更近实际的另一个原因在于老款车型的频频降价。当年售价不菲的宝来和凯越已经纷纷跌破10万元，甚至进入8万区间。2007年降价最为频繁的便是紧凑级车型和中级车型。以目前销售最为火爆的福特福克斯为例，三厢和两厢版本的1.8MT舒适型仅10万出头，这样的售价不论是在欧洲市场还是在北美市场都无法拿下。可见，国内售价与国际接轨的苗头已经在2007年显现，相信即将到来的2008年将会有更多车型的折合售价低于国外市场。届时，如何提高国民收入，减小购车压力将会成为替代车价接轨的新议题。

图4：三厢和两厢版本的1.8MT舒适型福克斯的售价仅10万出头，这样的售价不论是在欧洲市场还是在北美市场都无法拿下

碰撞安全渐被重视

碰撞安全性曾经一度是中国消费者所不熟悉的话题。由于碰撞安全性并不优秀的老旧车型一度充斥国内市场，汽车制造商们纷纷选择回避这个对自身产品不利的问题。而国家强检的碰撞安全标准又普遍过低，为这些技术陈旧的老车型大开绿灯。随着2006年7月实施的双碰标准开始，到后来推出的C-NCAP碰撞试验，碰撞安全性逐渐被人们所关注。不过，新实施的C-NCAP依然不够成熟和规范。C-NCAP提供了一个统一标准的测试平台，但是测试车型是选择基本型还是高配型随意性依然很强。

图5：2007年的夏天被德国ADAC爆出的“尊驰碰撞门“令人震惊

图6：祸不单行，俄罗斯媒体随后爆出的“旗云碰撞门”

另一方面，随着自主品牌纷纷走向海外市场，Euro NCAP这只大棒的威力更值得众多自主品牌能有所反思。2007年的夏天被德国ADAC爆出的“尊驰碰撞门“和被俄罗斯媒体爆出的“旗云碰撞门”，不仅令国外消费者震惊，更令中国消费者震惊。单从碰撞试验本身来看，德国ADAC与俄罗斯Autore-view杂志所执行的Euro NCAP标准和试验方法无可质疑，惨败的主因在于尊驰和旗云车身结构设计时间过老，加之所用钢板强度等级较低。事实上，国内执行的C-NCAP如果选用大众捷达一样可以制造出惊人的“碰撞门”，因为旗云的车身结构与捷达同根同源。

图7：尊驰在今年9月改进后重新测试的Euro NCAP结果为三星，并且改进车型将于明年3月欧洲上市

从尊驰在今年9月改进后重新测试的Euro NCAP结果来看，华晨车型碰撞安全性提升并非难事，只是需要增加一定的成本。华晨在欧洲称明年3月改进后的尊驰轿车将重新发售，但愿届时中国的消费者也能购买到同样性能的车型。旗云车身结构升级希望渺茫，因为奇瑞将今后销售重点更多的寄托在A系列车型上，也许明年上市的奇瑞A3碰撞安全性能会令人惊喜。实事求是的说，目前销售的众多自主品牌车型在碰撞安全性上与合资品牌的新车型还存在较大的差距，但是与“老三样”车型相比不仅不相上下，甚至还略有优势。

小排量车型的今天与明天

小排量车的销量下滑，紧凑级轿车销售火爆是2007年家用车市场的大趋势。因此不少人发出小排量车型危在旦夕的声音。加之上海将针对小排量发动机制定升功率标准又被不少媒体误解为是“二次限小”。其实对今年车市表现稍加分析便会发现造成小排量车销量下滑的原因并非政府政策。

图8：别克凯越的售价已经下滑至8万出头，目前销售的小排量车型与紧凑级车相比并不能满足主力购买人群的需要

目前具备购车能力的主力人群是30-40岁左右的消费人群，并以家庭购车为主。他们普遍拥有稳定的家庭生活和良好的事业基础，多在高收入行业或外资企业工作，并对目前自己的工作感到满意。对于这样人群来说，价格与技术水平普遍偏低的小排量车型并非他们的首选，而如福特福克斯，别克凯越，丰田卡罗拉等紧凑级车型更适合家庭使用和该人群对舒适性的要求。因此造成小排量车下滑的主要原因是主力购车人群需求提升，并且紧凑级车型价格下降导致的。另外，目前销售的小排量车型（如：夏利N3，昌河北斗星等）动力性和舒适性缺乏竞争力也是一大弊病。

图9：夏利N3与丰田Yaris相比，哪款车型更容易受到年轻消费者的追捧，结果显而易见。

但是并非小排量车型就危在旦夕了，因为80后人群将成为未来购车的新势力，不过这类年轻消费者思想观念更趋近国际化，更乐于接受新思想、新观念，崇尚追求高品质的生活。随着贷款购车越来越容易，小排量车单靠低价也很难获得不错的销量。很显然，技术更加先进，造型更具个性的精品小排量车将会得到这类年轻消费者的追捧，因此2008年新上市的丰田Yaris，新马自达2，新飞度将会很有潜力。同时，奇瑞A1也很有可能成为影响力较大的竞争对手。

寄语：辞旧迎新的2008年

2007年上演的新车不断，新车定价也趋向理性。消费者购车前对所购车型也越来越了解，一改原来简单的比价格，比配置。对汽车新技术和安全性的更多关注是理性购车的开始。2008年合资品牌和自主品牌基于新技术的新车将更多的投放中国市场。随着排放标准严格和油价上涨的因素，具有先进发动机技术和轻量化车身的节能新车型将会在2008年成为主流，而技术陈旧的“老三样”车型将会加速淘汰。因此对于中国汽车市场来说，2008年将成为具有历史意义的重要一年。