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美国改进官方NCAP碰撞测试意味着什么？

7月8日，美国交通部国家高速公路安全局公布了争论很久的NHTSA NCAP碰撞测试改进方案。NHTSA NCAP碰撞测试从上世纪70年代开始实施，由56km/h 100%正面重叠碰撞测试，61km/h 27度夹角侧面碰撞测试和侧翻机率测试三项组成。但是由于NHTSA NCAP碰撞测试的测试项目和标准已经有近30年没有改进，如今在美国销售的新车获得NHTSA NCAP碰撞测试四星或五星评价的车型已经超过95%，而在1979年，大约有50%的车型只能获得一星或二星评价。

在上世纪70年代，美国政府NHTSA部门最初制定的测试标准是以50km/h的车速100%正面撞击固定墙壁（类似于C-NCAP 100%正面重叠碰撞测试），但是大家很快发现通过时速50km/h的碰撞试验，无法对不同汽车的安全性评价进行比较。1979年NHTSA开始了新标准的碰撞安全试验，所执行的标准仅仅是把碰撞车速提升到了56km/h而已，但是由于提高了碰撞速度，就开始出现大量测试不合格的汽车。然而近30年过去了，车辆被动安全性再次大幅飞跃，使得陈旧的美国NHTSA NCAP碰撞测试再次变成毫无区分度的碰撞试验。因此从去年开始便有提案要求NHTSA NCAP碰撞测试增加64km/h 40%偏置碰撞测试，以提高区分度。但是从7月8日美国交通部国家高速公路安全局公布的改进方案上看，这项提案并没有得到通过。

图1：2000款道奇Neon在NHTSA NCAP碰撞标准下，56km/h 100%正面重叠碰撞测试的结果是四星评价，但是其在IIHS碰撞标准却是“边缘”评价。

图2：2000款道奇Neon在NHTSA NCAP碰撞标准下，61km/h 27度夹角侧面碰撞测试的结果是三星评价，但是在IIHS碰撞标准下却是“差”评价。

将于明年开始实施的改进后NHTSA NCAP碰撞测试主要体现在如下方面：

1. 增加侧圆柱碰撞测试（Pole Test）
2. 继续维持56km/h 100%正面重叠碰撞测试，61km/h 27度夹角侧面碰撞测试以及侧翻机率测试，但是增加女性假人和腿部伤害评价参数
3. 整合正面测试，侧面测试等分项碰撞测试成绩，以总星级显示结果
4. 标示车辆标配主被动安全设备

图3：新改进的项目并没有从根本上改变过低区分度的问题，但是新增加的侧圆柱碰撞测试将对未配备侧气囊和侧气帘的车型提出更严格的要求。

从NHTSA NCAP碰撞测试的几项改进可以看出，新的改进项目并没有从根本上改变过低区分度的问题，56km/h 100%正面重叠碰撞测试虽然可以有效的测试前排约束系统的性能，但是却对车身结构强度要求不足。64km/h 40%偏置碰撞测试可以很好的针对车身结构强度进行测试，但是NHTSA NCAP碰撞测试并没有采纳这项建议。不过，新增加的侧圆柱碰撞测试将对未配备侧气囊和侧气帘的车型提出更严格的要求，可以预测当新的NHTSA NCAP碰撞测试实施时，北美市场上销售的车型其侧气囊和侧气帘的标配率将会再度提升。

奇瑞，华晨，吉利等自主品牌厂商都有进军北美市场的打算，此次新修改的NHTSA NCAP碰撞测试事实上并没有实质性的抬高要求，但是由于美国还存在另一项由北美各大保险公司注资IIHS碰撞测试的存在，因此并不能对于碰撞安全性掉以轻心。

图4：在IIHS碰撞测试下的道奇Neon，表现则变得脆弱不堪。由此可见，64km/h 40%偏置碰撞测试可以很好的针对车身结构强度进行测试，并且偏置碰撞也是常见的交通事故类型。

图5：IIHS碰撞测试使用重达1.5吨模拟SUV的碰撞小车进行测试，碰撞速度为50km/h 100%重叠，撞击强度大于NHTSA NCAP采用的61km/h 27度夹角侧面碰撞测试。因此道奇Neon表现更显糟糕。

以IIHS（Insurance Institute for Highway Safety 高速公路安全保险协会）做为独立的检测机构进行的碰撞测试则采取比政府更高的标准，坚持客观公正原则，对市场上的汽车产品进行高标准和高区分度的测试，向消费者和保险公司提供负责的结果报告。NHTSA NCAP碰撞测试与IIHS测试属于不同难度的测试，前者是稍高于准入底线的碰撞测试，而后者则是具备较高区分度并且可以更有效指导用户消费的碰撞测试。

1995年，美国非盈利性独立测试机构IIHS推出了更严格的碰撞测试标准，这就是大家看到的64km/h 40% 正面重叠碰撞试验和50km/h侧面碰撞试验。正是由于IIHS的测试标准高过政府准入标准和NHTSA NCAP，所以其结果倍受关注。美国的很多汽车专业导购网站和杂志（如：MSN Autos和Consumer Reports杂志）也会引用IIHS的测试结果为消费者对比同一级别或价位的车辆时提供参考。在美国，作为消费意识成熟的消费群体和媒体可以从如同IIHS这样独立专业机构获得已经合格进入市场的产品关于他们彼此之间安全性差异的信息。这样公开透明的信息有时可以成为比广告还有效的宣传利器，也可以成为比滴滴畏还危险的市场毒药。

图6：IIHS碰撞测试结果对于道奇Neon的销量打击非常大，即便在二手车市场此车的售价也远低于其它竞争车型。克莱斯勒最终选择停产这款旗下惟一的紧凑级轿车，直至今日克莱斯勒集团没有再次开发类似Neon级别的车型，奇瑞A3有可能将会以贴牌形式于2009年改变这一局面。

图7：另一个被IIHS碰撞测试曝光后彻底停产的车型，并且直接导致厂家在北美市场上放弃MPV车型。

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