Trifting！就算韩国车也能玩漂移

相信看过《头文字D》和《速度与激情：东京漂移》的年轻人都希望能学会炫酷的漂移技术，但是更多时候我们只能在显示屏里看到130匹马力前置后驱外加超轻量化的AE86，四驱富士翼豹STi，战神日产Skyline GTR这些漂移明星，而我们的车也大多是功率并不大的前置前驱车，要想漂移更是难上加难。

不过国外一群同样有漂移念头却只有一部起亚赛拉图的年轻人想到了一个绝妙的点子：Trifting

车型：第一代起亚赛拉图（囧。。。。。真是鲜见的买菜车）
关键“改装件”：两片塑料板
场地：湿滑开阔的停车场（最好没有车，呵呵）

图1：Youtube视频中的主角：2000款起亚赛拉图

漂移前的准备工作：
1. 将两片塑料板垫在后轮下
2. 拉紧手刹，锁住后轮

图2：将两片塑料板垫在后轮下，并拉紧手刹。（地面要湿滑）

好了，就这么简单，挂档加油，按照众多漂移教程上的方法继续吧，你会发现原来买菜车也能漂移了，不过这只能算是Trifting （Tray+drifting）。

图3：开漂之前的热身,原地N X 360度

图4：有了Trifting，小功率前驱车也能长漂，呵呵

其实Trifting的原理很简单。产生漂移的条件是后轮失去大部分抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就会产生漂移。但是功率不大的前置前驱车却很难在后轮锁住后依然能保持较快速度前行，因此即便有漂移倾向也只是昙花一现，而Trifting就在于用两片塑料板大幅减小了后轮造成的摩擦力，因此即便是第一代起亚赛拉图也可以随便漂出长距离侧滑了。

图5：虽然实际只有两个车轮与地面真正接触，但是从这个角度看还是很逼真的漂移哦！

“Having the only fun I can in a kia” ——guitargod205
虽然有点低沉，但是还是颇有点苦中作乐的感觉。

发不了视频，大家就只能到Youtube里自己看了。

http://www.youtube.com/watch?v=YGWbkMGTOCs

更加时尚！前瞻昌河铃木北斗星换代车

此前一直被认为是长安铃木继雨燕推出的后续引进车型铃木Splash，近日被确定将由昌河铃木进行国产，上市时间为2010年。作为铃木最近在欧洲市场推出的新款微型车，铃木Splash同时也是一款铃木面向全球微型车市场替代现有铃木Wagon R的换代车型。

提起铃木Splash可能对于中国消费者有些陌生，但是说到昌河北斗星便街知巷闻了。铃木Splash是通用与铃木公司再次合作开发的一款小型车，上一代老款型号为铃木Wagon R+(即昌河北斗星)。老款铃木Wagon R+受到日本设计师秉承的盆景流设计风格影响，虽然在日本市场能够受到不少小车迷的喜爱，不过在中国，方盒状的车身设计并不算美观和动感。铃木此次推出的铃木Splash依然保持了日本车惯有的小车身大空间的特点，但是更加流畅的线条再也找不到原来Wagon R＋的影子。

图1：铃木Splash是通用与铃木公司再次合作开发的一款小型车

图2：铃木Splash依然保持了日本车惯有的小车身大空间的特点，但是更加流畅的线条再也找不到原来Wagon R＋的影子

新车的内饰同样经过重新设计，一改之铃木Wagon R+的平淡简约风格，现代时尚成为新车内饰的主要风格。深色色调与金属饰板交织出年轻有活力的观感。而大尺寸的时速表和独立于仪表板外的转速表，更是让人眼睛为之一亮。较高的座椅设计让前排乘客拥有更好的视野。作为一款城市代步用车，铃木Splash提供了更多的储物空间。尽管整车的外部车身尺寸十分紧凑，但是如果把采用60：40比例分折的后排座椅放倒后，其储物空间可以增加到1050升，这对于对于日常使用来说已经是绰绰有余了。

图3：新车的内饰经过重新设计，现代时尚成为新车内饰的主要风格

全新的底盘设计提升了铃木Splash的操控灵活性。具有丰富小型车制造经验的铃木在新车的底盘上采用了小型车惯用的前麦弗逊式悬架和后扭力两拖拽臂式悬架，而ESP电子稳定程序也最大程度地保证了行驶极限。在动力方面，欧洲市场销售的铃木Splash入门版搭载轻巧的48kW 1.0升三缸汽油发动机；而1.2升四缸汽油发动机则来自德国欧宝门下的Ecotec系列发动机，它可以输出63kW的最大功率，并且同时配合原厂提供的四速自动变速器。从静止加速到100公里/小时所需要的时间不超过12秒，最高时速可以达到174公里/小时，如此的动力配置对于城市一族来说具有相当的吸引力。

图4：铃木Splash采用了铃木现有最新的小型车平台，铃木利用这个平台成功的推出了雨燕和SX4

国产前景预测：

为分摊研发成本和节省设计时间，新开发的铃木Splash依然没能被纳入通用最新的全球小型车平台——Gamma平台。在新车开发中，铃木Splash采用了铃木现有最新的小型车平台，铃木利用这个平台成功的推出了雨燕和SX4，而铃木Splash的孪生车型欧宝欧捷利已经于2007年9月在欧洲率先上市。`

曾经有国内媒体称长安铃木在去年6月便已经开始投产相关的招标工作，并且长安铃木具备了雨燕平台的生产能力，生产铃木Splash并不存在技术障碍，并且还有一定的成本优势。不过最新的官方消息证实北斗星换代车铃木Splash最终将回归昌河铃木，因此国产化后车型所搭载的发动机配置将会存在新的悬疑，成本更低的铃木G系列发动机是否将会替换性能不错的欧宝Ecotec发动机呢？

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加长轴距：大众Tiguan将推出七座版本？

基于高尔夫PQ35平台的大众Tiguan是继途锐之后，大众设计的第二款SUV。上海大众曾经计划将这款紧凑级SUV车型与今年年底国产，不过最新的消息证实由于对预期销量不足和政府采购额度下降，上海大众已经取消了年底推出Tiguan的计划。尽管中国市场受挫，但是大众并没有停止在Tiguan派生车型的开发。近日，德国最新一期的《Autozeitung》杂志曝光了七座版本大众Tiguan的效果图。

酷似迷你版途锐的外观

在外观上，拥有众多大众车型元素的Tiguan堪称途锐的迷你版。加长轴距后的七座版大众Tiguan主要着力于增加第三排车座的腿部空间，以期能多容纳下两位乘员。正如宝马的SUV车型X5和X3的关系一样，大众计划以大众Tiguan开拓紧凑级SUV市场。其实在2006年初的日内瓦车展上，大众发布了一款名为Concept A的概念车便是大众Tiguan的前身。在车身造型上，Tiguan量产车最大程度的保留了概念车展现的元素, 如U型前脸、水滴形大灯、上挑的C柱，不过在造型细节上又体现出了不少与途锐的相似之处。

图1：加长轴距后的七座版大众Tiguan主要着力于增加第三排车座的腿部空间，以期能多容纳下两位乘员

五座版大众Tiguan长4.4米、车宽1.85米、车高1.69米的外围尺寸相比途锐实在小了一圈。今后可能推出的七座版在轴距和车长都会有较大幅度的提升，不过大众Tiguan具有简短的前后悬的特点将会保留。尽管大众Tiguan是一款基于轿车平台的SUV，但是外观尺寸的独特性使得其在路面适应性方面并不输于传统的SUV。

图2：拥有众多大众车型元素的Tiguan堪称途锐的迷你版，大众计划用其开拓紧凑级SUV市场

作为介于途锐和轿车之间的紧凑SUV车型，现有五座版大众Tiguan的前脸有两种造型风格，而车型版本则为三种，分别是偏向市内用途的Trend&Fun版，偏向运动风格的Sport&Style版，以及偏向越野用途的Track&Field版。

图3：大众Tiguan是基于高尔夫PQ35平台的紧凑级SUV，但越野能力和拖拽能力与同平台的轿车车型不可同日而语

最具个性的是五座大众Tiguan  Track&Field越野版，它拥有近28度的接近角和25度离去角，比其它两款车型的18度更适合越野行驶。此外，越野版Tiguan还对发动机底部进行了保护，避免在越野中受到损伤。三款风格的大众Tiguan都具有195mm的离地间隙，最大拖曳能力达到了2500公斤。虽然这是一款派生自PQ35紧凑级轿车平台的SUV，但越野能力和拖拽能力与同平台的轿车车型不可同日而语。

图4：大众Tiguan  越野版拥有近28度的接近角和25度离去角，更适合越野行驶

总结：北美售价打破高价传闻

《Autozeitung》杂志称未来七座版大众Tiguan的主要针对市场将会是北美市场。虽然大众声称Tiguan的主要竞争对手是同样来自德国的宝马的X3和不久后将亮相的奔驰MLK以及福特Kuga，但是从在北美地区公布的售价来看，之前国内有媒体称大众Tiguan将走高价路线的说法没有根据。

预计于今年夏季开始在北美地区销售的大众Tiguan，售价仅为22490美元起。按照现在的汇率计算，大众Tiguan在美国市场的起价仅为15.5万人民币。与北美市场上，本田CRV，丰田RAV4的起价接近，当然这仅仅是基本型的售价，如果要想获得更丰富的配置还需要再购买其它的选配件。不过，美国市场的售价为中国市场的消费者提了一个醒，大众Tiguan的真正对手并非是宝马X3和奔驰MLK，丰田RAV4和本田CRV才是大众真正的竞争目标。

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变脸：第三代雷诺风景无伪装谍照曝光

雷诺计划将在今年10月举办的巴黎国际车展上展出的第三代雷诺梅甘娜和风景近日都已经被性急的法国媒体提前曝光。从最新曝光的第三代雷诺风景的无伪装谍照上看，新一代雷诺风景的很多设计元素都取自第三代梅甘娜车型。第三代雷诺风景与雪铁龙C4毕加索一样，在推出紧凑MPV的标准版同时，还将继续推出加长轴距的七座版风景（Grand Scenic）。

继续保持紧凑级MPV风格

雷诺风景一直是雷诺梅甘娜（Megane）车系中的紧凑级MPV车型。第一代雷诺风景于1996年推出之时便开创了紧凑级MPV车型的概念：以紧凑级轿车为平台，但却体现MPV车型的单厢式空间布局。雷诺风景的创新之处便是将雷诺旗下的Espace MPV的空间概念缩小在紧凑级范围内，以灵活变化的全独立式后排座椅及随处可见的置物空间打破了两厢掀背车在空间上的弊端。

图1：第三代雷诺风景的前脸造型则发生了巨大的改变。诸多与第三代梅甘娜车型相似的造型元素进一步的统一了雷诺新的家族特征。

图2：雷诺计划将在今年10月举办的巴黎国际车展上展出的第三代雷诺梅甘娜和风景近日都已经被性急的法国媒体提前曝光。

从外观上看，雷诺风景看起来显得高大而修长，乍看之下会让人误以为是一辆七座MPV车型，而实际上它只是一款五座紧凑级MPV。在外观造型上，第三代雷诺风景依然保持老款车型短发动机舱长轴距的设计风格，因此车身线条依然流畅。不过，第三代雷诺风景的前脸造型则发生了巨大的改变。诸多与第三代梅甘娜车型相似的造型元素进一步的统一了雷诺新的家族特征。新雷诺风景的车尾造型与福特S-MAX和七座雪铁龙C4毕加索非常相似，新雷诺风景五座版与七座版的尾灯造型以反L以示区别。

图3：第三代雷诺风景与雪铁龙C4毕加索一样，在推出紧凑MPV的标准版同时，还将继续推出加长轴距的七座版风景，新雷诺风景五座版与七座版的尾灯造型以反L以示区别。

紧凑级尺寸却是MPV布置

Monospace空间理念一直是雷诺风景所倡导的，因此全独立式座椅设计在新一代风景车型上得到了保留，其车舱可根据乘坐人数及置物需求自由排列，后排座椅靠背除了可以调整角度之外，还可以前后滑移。第二代雷诺风景的后座座椅具备可折叠和可拆卸搬移特性。另外，老款风景车型达到21处的储物空间在新一代车型上又有所增加。

图4：第三代雷诺风景的内饰造型得到全新设计，风格更加现代简练

图5：全独立式座椅设计在新一代风景车型上得到了保留，其车舱可根据乘坐人数及置物需求自由排列

总结：新车型2009年才能真正上市

虽然现在距离10月开幕的巴黎国际车展还有时日，但是第三代雷诺风景的提前曝光令人对新车型有所期待。非常遗憾的是，第三代雷诺风景将会在2009年初才会在欧洲正式上市销售，由于国内销售的雷诺风景属于进口车型，因此新款雷诺风景进入中国市场并不是指日可待。

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上市直降八千是入手新凯越的好时机吗？

5月26日上市新凯越在不到一个月的时间内出现两次大幅促销优惠，而不少4S店和二级经销商更是抛开上海通用别克官方宣布的销售政策中赠送的8000元大礼包，直截了当的降价8000元现金优惠。上市20天起价便下降了8%，别克新凯越的降价速度与幅度令很多消费者琢磨不透。是现在入手还是继续观望成为焦点。

改进之处难抵2万多差价

新凯越最吸引人的便是新增的大量豪华配置，例如E-TOUCH多功能集成旋钮、RES远程发动机启动系统、覆盖980个城市的智能语音导航系统、harman/kardon高级音响系统、驻车辅助实景影像系统、前排电动加热座椅等。这些不少中级轿车都还没有普及的舒适性设备却进入了紧凑级轿车之中。看来“别克品牌化”的目标并不仅仅在外观和内饰造型上那么表面化，发动机遥控启动，带后视系统的语音导航，名牌音响的加入也从另一个侧面提升了新凯越的面子。不过细心的消费者已经发现，这些新增配置并不是标配。

图1：新凯越最吸引人的便是新增的大量豪华配置，但是这些新增配置并不是标配。价格更高的新增车型的方式体现了新增配置的改进。

再冷静分析上述新增配置对应的车型之后我们发现，其实通用只是利用新增车型的方式体现了新增配置的改进，在原有车型上并没有做到增配抬价。这也就意味着要想获得这些新增配置消费者就不得不选择价格更高的顶配车型。

图2：相比老款凯越的1.6升标准型和舒适型而言，新凯越号称增加的豪华配置没有任何体现，实难支撑两万多的差价。

图3：车型配置与价格对比表使新凯越的实际价值一目了然

从对比表中我们可以清晰的看到，1.6LE 舒适导航车型比1.6LE舒适车型多如下配置：泊车辅助实景影像系统、6.5"多功能液晶显示屏(带触摸屏功能)、E-Touch多功能集成按钮、多媒体语音导航系统。1.6LE 舒适导航车型比1.8LE舒适导航车型少如下配置harman/kardon高级音响系统。1.6LE 舒适导航车型手动挡比自动档少如下配置：RES远程发动机启动系统、前排座椅电加热功能、harman/kardon高级音响系统。

相比老款凯越的1.6升标准型和舒适型而言，新凯越号称增加的豪华配置没有任何体现，但是售价则相对销售商对于老款凯越执行的优惠价高出2万多元的差价来，仅仅依靠改变了车头，车尾和内饰的外观，调硬了悬架，发动机油耗下降3%（注：以百公里耗油10升计算，此项改进仅降低了0.3升的百公里油耗，实际效果几乎不足为道）的改进，实难支撑因改款抬价造成的两万多差价。

现在入手导航版不是好时机

那么新增配置的导航版车型就值得购买吗？很显然现在并不是购买的好时机。因为导航版车型实际是舒适版车型的增配，如果舒适版车型高达2万多元的差价泡沫不消除便难称得上具有性价比。以售价为13.98万新凯越1.6AT舒适导航版为例，老款1.6AT舒适版的市场售价目前为9.98万左右，低于10万大关。而此次上市的新凯越1.6AT舒适导航版仅增配了远程发动机启动系统、智能语音导航系统、驻车辅助实景影像系统和前排电动加热座椅四项新增配置而售价却上升了高达4万元，其实单从这四项配置本身的价值来看也是远低于4万元价值的。

总结：切记别克HRV运动版的前车之鉴

去年10月上市的2008款别克凯越HRV运动版车型大幅跳水其实应该是新凯越的前车之鉴。凯越HRV运动版与新凯越的做法非常相似，同样是对外观和内饰进行改进，但是涉及机械部分的发动机，车身结构和底盘系统均未有太大变化。然而上海通用却制定出1.6 MT运动版 12.08万，1.6 AT运动版13.08万的官方指导价来。仅仅过去一个月，当凯越HRV运动版正式到店时，终端销售价格便与舒适版车型一样享受高达2万元的优惠幅度。而近期北京市场上凯越HRV1.6 AT运动版在二级经销商的优惠价已经达到了10.18万，相比去年10月上市时制定的13.08万已经形成了高达2.9万的降幅。

图3：去年10月上市的2008款别克凯越HRV运动版车型大幅跳水其实应该是新凯越的前车之鉴，有意购买新凯越车型的消费者不妨耐心静候一段时间购买

新凯越的官方指导价表面上将凯越系列车型重新拉回大幅优惠前的水平，但是凯越车型的热销一直是与大幅降价密不可分的。加之此次推出的小改款车型并没有太多机械结构上的改进因此号召力必然逊于全新换代车型。对凯越这款对销量至关重要的车型，上海通用也背负着巨大压力，如果因为此次小改款抬价而导致销量大幅下滑，这样的结果显然是他们不愿看到的。因此可以预测在较短的时间内，新凯越在销售商的终端价格还将会继续大幅下滑。近日有意购买新凯越车型的消费者不妨耐心静候一段时间购买，因为凯越曾经形成的高达2万多元的优惠幅度并不会因为小改款而彻底消失。

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新乐骋换装双VVT发动机对抗雅力士/新飞度

近日，通用汽车公司公布了2009款雪佛兰新乐骋（Aveo5）五门掀背两厢车和乐风（Aveo）轿车的售价。由于新改款的大嘴版乐骋已于今年3月在国内上市，因此本次通用新乐骋在本土市场的上市并没什么太大新意。然而1.2万美元的起价和采用全新1.6升Ecotec发动机让人们对于此次看似平凡的海外上市活动产生了格外的关注。

图1：北美版新乐骋采用全新1.6升Ecotec发动机让人们产生了格外的关注

第三代Ecotec小排量发动机终于现身

与国产乐骋所搭载的1.6升TwinTec发动机一样，北美市场和欧洲市场上销售的老款乐骋车型上皆使用的是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计改进的E-TEC II发动机，这一系列的发动机采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统。但是由于E-TEC II发动机的前身D-TEC系列发动机年代久远，因此E-TEC II在经过欧宝的改进后虽然能够满足更严格的排放要求，但是油耗不够经济的问题一直是这款1.6升发动机的短板所在。

图2：国产新乐骋还继续使用1.4升和1.6升E-TECII 发动机，新加入的1.2升S-TECII发动机也并不能令人惊喜

国内市场上，1.6升 E-Tec II发动机也同时用于凯越和凯越HRV车型中。目前，国产乐风和新乐骋也使用的是1.4升和1.6升 E-Tec II发动机，由于VLIM可变进气歧管系统的节油效果并不出众，因此乐骋与乐风也并没有为上汽通用创造省油的口碑。而代表通用直列四缸发动机最先进技术的Ecotec系列发动机很显然可以改变这一现状，但是通用却一直迟迟没有推出基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机。此次即将用于北美版新乐骋上的直列四缸1.6升Ecotec发动机终于可以将E-TEC II高油耗的弊端彻底根除。

图3：北美版新乐骋使用的是基于DVVT连续可变气门正时技术的第三代小排量Ecotec系列发动机

油耗降低令人心动

这款1.6升Ecotec直四发动机的技术含量主要体现在双VVT连续可变气门技术和16气门DOHC结构。经济省油可以说是Ecotec系列发动机的主要特点，从此次美国EPA环境保护署公布的油耗结果也能得到印证。

搭载这款1.6升Ecotec发动机的新乐骋手动车型在EPA新标准油耗测试中可以实现市内油耗27MPG（折合8.7升/百公里），高速油耗34MPG（折合6.9升/百公里），与北美市场上销售的1.5升丰田两厢Yaris所实现的市内油耗29MPG（折合8.1升/百公里），高速油耗36MPG（折合6.5升/百公里）拉近了距离。值得一提的是，美国EPA油耗测试在修改了测试标准之后，测试结果更加接近实际日常油耗，因此与国内普遍宣传的等速理论油耗在准确程度上不能同日而语。

总结：高油价背景下的先进小排量发动机

图4：美国油价高涨令发动机技术先进的省油车型逐渐成为市场的新宠

美国汽车协会6月8日发布的调查结果显示，美国国内汽油平均价格首次突破每加仑4美元(1加仑约合3.78升），达到4.005美元。而在2007年1月，美国中部地区的油价还徘徊在2美元每加仑。美国油价高涨令发动机技术先进的省油车型逐渐成为市场的新宠，混合动力汽车虽然售价较高却一样表现出强劲势头。

通用此次推出搭载Ecotec发动机的新乐骋无疑掌握了一件与丰田Yaris和本田飞度直接竞争的利器。不过，通用也是时候应该考虑同时全面替换国产车型所使用的E-TEC II发动机了。

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新车质保期国内外差异大不同

近年来，越来越多的国外汽车制造商进入中国市场，新车的投放速度也逐渐加快，并且随着市场竞争的日益激烈，新车售价更是频频下降。然而这些带着“全球同步”光环的新车在售后保修服务方面却与欧美市场存在着巨大的差异。在售后费用占汽车消费成本比重不断增加的今天，新车质保期这一衡量汽车价值的重要因素不应该被有购车意向的消费者所忽略。

图1：道奇在北美4S店的维修车间，道奇品牌在美国执行的全车基本保修普遍为3年/5.76万公里，传动系统为终身保修。

同样的汽车品牌，同样的车型，中外质保期差距有多大呢？以汽车普及率最高的美国市场为例，各大汽车制造商在美国执行的全车基本保修普遍为3年 /3.6万英里（折合5.76万公里），动力系统保修普遍为5-6年/6万-10万英里（折合9.6万-16万公里），另外在车身锈蚀方面也大多有5-6年的质保承诺。而在国内市场大多数制造商仅承诺全车基本保修为2年/4万-6万公里，对动力系统和车身锈蚀并没有明确的质保承诺。除此之外，美国市场中所执行的质保期规定较为详细和全面，其中汽车基本保修针对除正常磨损和保养更换的零部件以外的部件保修，动力系统保修则针对发动机、变速箱、驱动桥等动力总成部件的保修。

图2：各大汽车公司在美国的保修承诺

事实上，质保期的长短决定着养车成本中维修保养的很大一部分费用。由于汽车零部件的特殊性导致原厂配件价格普遍远高于实际价值，因此质保期越长，对质保部件规定的越清楚，车主在未来使用过程中养车成本也就会越少。例如现代索纳塔在使用2年后因故障需更换转向机总成的维修价格为3100元左右，其中零部件价格2300元，工时费800元。在中国，由于现代品牌执行的质保期为2年/6万公里，因此车主需要承担3100元的维修费用，而在美国市场由于现代执行5年/9.6万公里的质保期，因此更换转向机总成所造成的成本则由制造商承担。

图3：在美国养一台现代轿车成本并不高，并且由于现代执行5年全车质保，因此不少二手现代车都可以继续享受质保。图为2006款北美版现代索纳塔。

有统计数据显示，汽车购车成本仅占整个使用成本的20%左右。如今各大汽车制造商在中国市场缩短质保期，实际上令消费者承担了更多的使用成本。与此同时，在新车价格逐渐下降、售车利润不断减少的情况下，汽车制造商和4S店自然将利润增长点放到了汽车零配件和维修保养上。

造成这一局面的主要原因在于：国内汽车市场的主要竞争仍处于汽车销售的环节，而国外市场在售后服务的发展已经相当成熟，售后服务的竞争成为保证销量的主要因素。另外，我国尚未出台关于汽车质保期的相关强制性规范标准。目前实施的新车质保由制造商自行制订，质保期限，保修部件和适用条件各有区别，其中不乏一些“霸王条款”的存在。在此现状下，消费者在购车之前需要详细了解和对比不同厂商的质保规定，综合考虑后做出购车决定。

售价超1亿韩元！新双龙主席W曝光

曾经在几个月前曝光过新一代双龙主席W的测试谍照，最近关于双龙主席W车型又有更多猛料。双龙主席W将于今年3月中旬正式亮相并且公布售价，预计新一代双龙主席W售价将会超过1亿韩元（折合约76万人民币）。由此新双龙主席W的售价将成为由韩国汽车公司制造的首款超过1亿韩元的豪华车型，折合超过10万美元的定价也使得新双龙主席与宝马7系，奔驰S级，雷克萨斯LS600hl等豪华车成为了直接竞争对手。

图1：新一代双龙主席W的车身造型融合宝马，雷克萨斯等豪华车的特点，但是依然保持奔驰式的造型风格

依旧保持奔驰风格的造型

目前销售的双龙主席酷似奔驰S级的造型着实太高了不少身价，并且由于外观的缘故，很多人都认为双龙主席源自于奔驰90年代顶级豪华车S级(底盘代号W140)，但是事实上，现款双龙主席在技术上更多地来自于奔驰老款E级车平台(W124)。韩国双龙的设计师在奔驰W124平台的基础上将轴距加长，并在车身造型上融入了奔驰S级车的元素。

图2：新双龙主席W继续保持奔驰式的设计风格，不过更多细节的融合使得新车型已经称不上酷似奔驰了

图3：新双龙主席W的车尾显得比较平庸，尾灯造型与斯柯达明锐非常近似

图4：新双龙主席W以黑色内装搭配木纹饰板，营造出豪华气派的感受

此番新推出的新双龙主席W继续保持奔驰式的设计风格。然而，全新设计的外廓线条完全摆脱了90年代奔驰S级或E级棱角分明的造型，相反更加流畅的线条使新双龙主席W也有了一些新一代奔驰车型的气质。不过，双龙发言人称他们在开发双龙主席W车型时还分析研究了雷克萨斯LS430，奥迪A8，宝马750等豪华轿车。的确，在双龙主席W的车身轮廓中不难发现有这些车的造型特点。新双龙主席W的前脸造型依然保持强调其奔驰血统的水箱格栅，大灯造型则采用传统的一体化设计。另外，前两年流行的U型前脸造型在新双龙主席W也有体现。

源自奔驰技术的动力系统

动力系统方面，双龙主席W将不仅仅搭载3.2升奔驰发动机。曾用于上一代奔驰E级车的24气门V8发动机将会首次匹配在双龙车型上，这台排量为5.0升的V8发动机最大功率高达306匹，最大扭矩为460Nm。

   
图5：奔驰E级车的24气门V8发动机将会首次匹配在双龙车型上

这款动力强劲的5.0升奔驰V8发动机属于奔驰M113 V8系列，于2000年正式推出曾用于奔驰CL，E，S，SL，ML等多款车型中。这款V8发动机采用全铝合金材质，全铝缸体没有使用传统的铸铁作为缸套，而是采用了耐磨的硅涂层。铝合金缸盖部分采用SOHC单顶置凸轮轴结构，每缸3气门。这款V8发动机的进气歧管材质很特殊，其采用了成本高昂的镁合金材质。另外，奔驰还为这款发动机匹配了主动歇缸技术（Active Cylinder Control variable displacement）以降低大排量发动机所造成的油耗。

奔驰7速自动变速器锦上添花

除了两款奔驰发动机以外，奔驰目前为旗下车型匹配的7速自动变速器（7G-TRONIC）也将会出现在双龙主席W的配置单中。奔驰最新型号的自动变速器可谓为双龙主席W锦上添花。

这款自动变速器自2003年正式上市以来已经成为奔驰的主力变速器，并且配备于5款奔驰E级、S级、CL级、SL级的V8车型中。这款自动变速器由于具有7个档位，因此每百公里最大可节约0.6升汽油，并且从0到100km/h的加速时间可以缩短0.3秒。这款7速自动变速器降挡可以从7速到5速、5速到3速，进行跳档操作，实现从高档落到低挡的急加速要求。同时为了减轻重量，这款变速器的壳体还首次采用了镁合金。

图6：奔驰目前为旗下车型匹配的7速自动变速器（7G-TRONIC）也将会出现在双龙主席W的配置单中

改头换面！无限推出08款飞度改装版

本田公司创始人本田宗一郎的儿子——本田博俊开创的Mugen “无限”是日本本田车系的御用改装品牌，一直以来其所推出的产品都是本田车迷们所推崇的改装组件。当然众多适用于本田车型的廉价改装仿制品也基本都是以 Mugen“无限”的造型马首是瞻。本田刚刚发布了2008款新飞度车型，Mugen“无限”便发布了其新作：全新Mugen改装版本田飞度。

图1：Mugen“无限”发布了其新作：全新Mugen改装版本田飞度

图2：用于运动版飞度的RS改装组件在造型上更加激进

图3：运动版飞度的RS改装组件在进排气系统配备了高流量套件和镀铬运动型双排气管

如果对于新飞度越来越尖锐的前脸造型和梯形水箱格栅不满意的话，那就一定要看看Mugen“无限”此次发布的两款车身改装部件。此次发布的改装部件分别用于运动版和普通版车型上。用于运动版飞度的RS改装组件在造型上更加激进， Mugen改装版飞度RS采用了全新设计的水箱格栅、前保险杠、后保险杠、侧包围和尾翼。进排气系统还配备了高流量套件和镀铬运动型排气管。用于普通版的L/G改装组件在车身包围上也有区别于RS运动版风格不同的设计。此外，Mugen“无限”还提供了丰富的选配组件，如新样式的铝合金轮毂，铝制踏板，更具赛车风格的表头和调校更硬朗的悬架部件。

图4：用于普通版的L/G改装组件在车身包围上有区别于RS运动版的设计

图5：普通版飞度的L/G改装组件在车尾造型上逊色不少

图6：Mugen改装版飞度RS采用了全新设计的水箱格栅、前保险杠、后保险杠、侧包围和尾翼

目前Mugen “无限”还未推出更深入的动力改装部件。不过本田原厂调校的发动机在功率和扭矩上已经达到了自然吸气小排量发动机的另一个高度。新一代飞度依然会使用1.3L和1.5L排量的两款VTEC发动机，其中1.3L版本的发动机能够发出74kW@6000rpm的最大功率和127Nm@4500rpm的最大扭矩。1.5L版本的发动机能够产生88kW@6600rpm的最大功率和145Nm@4800rpm的最大扭矩。动力性能上升的同时，这两款发动机依然保持省油的特性，在日本标准城市工况测试中，新飞度1.3L可以达到4.2升的百公里油耗水平，而新飞度1.5L也可以达到5.1升的百公里的低油耗。

此次Mugen “无限”推出的两款外观改装组件从总体上看都已经和原版飞度完全不同，新飞度突兀的前脸造型也被改装件略带微笑的前脸表情所弥补。在国外市场，Mugen “无限”改装件的价格并不平易近人。不过今后会有很多小厂会以Mugen “无限”的造型设计为基础推出价格低廉的改装仿制品和改型。

非法改装？大众Polo敞篷版现身

厌倦了大众Polo的两厢造型？嫌Crosspolo太过张扬？不喜欢大众Polo的三厢版本？没关系，敞篷版的出现你会喜欢吗？德国著名改装工程公司卡曼（Karmann）推出的配有可折叠软顶系统的大众Polo敞篷版，并且将会在明年便在欧洲上市。

目前由于还没有进入量产状态，率先亮相的大众Polo敞篷版还是卡曼公司在大众Polo GTI车型上改装的。德国卡曼公司一直以在车顶改装和敞篷工程设计闻名，它拥有16种车顶结构的专利，并且为全球各大公司设计敞篷车的车顶结构，如雷诺梅甘娜CC（Renault Megane CC），大众新甲壳虫敞篷版（VW New Beetle convertible），日产Micra C+C，庞蒂克G6硬顶敞篷版（Pontiac G6 convertible）等等。此次推出的改装版大众Polo敞篷车为希望能拥有敞篷功能的车主提供了选择的机会。

图1：大众Polo敞篷版是卡曼公司在大众Polo GTI车型上改装的

图2：大众Polo敞篷版 配备了由卡曼公司开发的COPS敞蓬车车顶安全系统

改装版大众Polo敞篷车从整体上看去非常协调，完全没有后天改装的突兀。为了让这款敞篷车具有更好的视觉效果，卡曼公司对大众Polo GTI原型车也进行了车身改装工作，车长和车宽都分别增加了130毫米和40毫米。

图3：卡曼公司进行了车身改装工作，车长和车宽都增加了130毫米和40毫米

改装版大众Polo敞篷车由于是软顶结构，所以还配备了同样由卡曼公司开发的Cabrio Overhead Protection System （COPS）敞蓬车车顶安全系统，它可以在发生翻滚时提供有效保护。对于一般的敞篷车来说，由于顶棚收折都会占据一定的行李舱空间。但是在这款Polo敞篷车上并不存在这样的担忧。当顶篷收折时的行李箱的容积为148升，开启时的容积则为304升。另外，加装软顶后，座舱空间并没有因此而受到影响，前后排皆可舒适乘坐。软顶的后窗位置还设置了可滑动开启的车窗，使空气可以从后窗进入车内。

图4：软顶的后窗位置还设置了可滑动开启的车窗

图5：大众Polo敞篷车的行李舱空间很充足

图6：将会在2009年上市的量产版Polo敞篷车假想图

不过很遗憾，擅自更改车身结构在我国属于非法改装，但是对大众Polo敞篷版感兴趣的消费者也不需要叹气，因为大众汽车公司与卡曼公司合作的量产版Polo敞篷车将会在2009年上市。